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ich bin mit meinem sierra mal angehalten worden weil er nicht mehr rot sondern matt-schwarz-fleckig-zerbeult war.
lt aussage des cops errege ein farbwechsel zwar mißtrauen und führe zu kontrollen aber mehr nicht.

so lange 2 räder bodenkontakt haben ist doch alles in ordnung...

mein karren neigt sich mit hart-gestelltem tein flex und whiteline stabis relativ wenig. bin meist um die 2.4bar rundum bei falken fk452 225/40/18 gefahren und die reifen fahren sich sehr gleichmäßig ab. wenn du merkst, dass vorn die äußere reifenflanke zu stark belastet wird bzw der reifen sich ung...

vorne hinten Spur 0,02° Vorspur // 0,03° Sturz -1,33° // -1,10° Nachlauf 7,5° bin mir grad nicht sicher ob´s hinten auch so ist wie vorn aber imo sollte man ne spur von genau 0,0° vermeiden weil der reifen dann immer zwischen leicht negativer und leicht positiver spur wechselt und das fahrverhalten...

yep, ist wie gesagt nicht jedermanns sache... ich hab lieber die sicherheit, dass wenn ich mich mal verschätze bzw unerwartet ne kurve zu-macht, ich einfach die karre quersetzen kann, die front in die richtige richtung stelle und dabei noch etwas abbremse oder einfach auf´s gas latsche... übersteuer...

ich fahr folgende werte: vorne hinten abstand radnabenmitte zu kotflügelkante(ca) 320mm 310mm Spur 0,02° 0,02° Sturz -1,33° -1,10° Nachlauf 7,5° die werte sind von nem bergrennsetup aus uk abgeleitet, das in diversen fahrversuchen entstanden sei. die leicht offene spur bringt dabei etwas "unruhe" in...

ich wette um nen 5er das das ergebnis einer einstellung mitm drosselsensor unten nich das gleiche is wie wennds mitm consult machst. vorallem dauerts ewig bis das ecu so in den modus geht.. edit: die induktionsschlaufe is genauso genau wie mitm extra zündkabel, jedoch muß das gerät für ne primärsei...

zündung würd ich als erstes kontrollieren... und möglichst nicht die induktionsschlaufe vor den zündspulen als abgriff nutzen sondern mit zusätzlichem zündkabel hinter einer zündspule als geberpunkt arbeiten! mit der schlaufe haben wir des öfteren ungleichmäßige werte bekommen (auch wenn die klammer...

die öffnung ohne vorspannung ist etwas linearer. ab dem punkt an dem die federlinien sich aber wieder überschneiden öffnen die beiden versionen gleich. die originale druckdose öffnet glaub ich bei ca. 0.6bar... ob´s passt hab ich jedoch nicht probiert. garrett hat früher wohl weichere druckdosen bei...

hab nen gt28rs. wenn abgas- und verdichterseite passend gedreht und die druckdose mit beiliegendem halter montiert ist, muss sie bestimmt nen cm oder mehr vorgespannt eingehangen werden... minimaler druck sind mit der dose ca. 1bar. hab das dingen aber mal ungespannt und einmal am turbo montiert an ...