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Mmh, mir gefallen deine Ideen! :top:

Looter wrote: Zugstreben für vorne habe ich noch rumliegen und Rollzentrumkorrekturteile für die Traggelenke und Spurstangen. Das verbaue ich evtl. Sonntag.

Einen andertalben Monat später habe ich es jetzt geschafft. :lach:

Statt geschätzten 3-4h waren es am Ende 7 Stunden bis alles drin war, denn die beste Presse nutzt einem nichts, wenn man nicht die passenden Druckstücke. Nachdem ich zwei Stunden lang Teile zusamme gesucht und alles McGyvermäßig kombiniert hatte, war das zweite Traggelenk dann eine Sache von fünf Minuten.

Bin erst 500m gefahren. Die Geometrie ist logischerweise total verstellt, aber man hat schon einen Eindruck davon bekommen, dass die Vorderachse so gut wie nicht mehr rollt. Ich bin begeistert! :love:
Jetzt erstmal alles vermessen lassen. Was ist denn ein sinnvoller Wert für den Nachlauf? So viel wie möglich, wie es die Drifter immer sagen?

Die Teile die ich verbaut hab, sind die Spurstangenköpfe von KTS und die Traggelenke von Nagisa Auto.
https://www.rhdjapan.com/kts-roll-cente ... d-s14.html
https://www.rhdjapan.com/nagisa-auto-hy ... -gc34.html

verstehe ich nicht das mit den 7h. Hast du kein Ausdrücker oder hast die Arbeit mim Raumanzug gemacht?

https://goo.gl/images/p7F88P

edit: ah du meinst die obere verpressung

Ich verstehe die 7 Stunden auch nicht :lach:
Den Kugelgelenkabzieher hab ich und ja ich meine die Verpressung. Dafür hatte ich einfach nicht die richtigen Druckstücke und auch keine Drehmaschine, oder Rohrvorrat in den richtigen Größen. :tot:

Hab vergessen zu erwähnen dass ich dieses ominöse Lenkradflattern bei 110kmh hatte, was viele hier schon beschrieben haben. Ich bin mir noch nicht sicher ob es weg ist, aber meine Spurstangenköpfe waren so ausgeschlagen, dass ich fest davon ausgehe. :top:

Hab vergessen zu erwähnen dass ich dieses ominöse Lenkradflattern bei 110kmh hatte, was viele hier schon beschrieben haben. Ich bin mir noch nicht sicher ob es weg ist, aber meine Spurstangenköpfe waren so ausgeschlagen, dass ich fest davon ausgehe. :top:

Hast du die Kugelköpfe nur vorne getauscht? Was willst mit dem Auto machen? Driften? Straße oder Track?

Nachlauf hinten auf garkeinen Fall. Ausser du willst nur noch quer fahren. Vorne würde ich Spur -1mm wenn Straße fahrst, bei Track kannst bis -4mm gehen aber dann ist der verscheiß sehr groß. Und es kommt immer drauf an wie weitläufig die Kurven sind. Um so enger um so mehr Vorspur vorne. Damit wirkst du etwas gegen den Spurdifferentialwinkel entgegen. Wenn du das Setup für die Straße haben willst und Save. hinten max. 0,5° Sturz weniger wie vorne. Wenn die Kugelköpfe hinten tauscht kannst ruhig 1-1,5° weniger fahren wie vorne. Welche Reifen kombi fährst du?

Philmop wrote:Hast du die Kugelköpfe nur vorne getauscht? Was willst mit dem Auto machen? Driften? Straße oder Track?

Ja nur vorne, weil ich den Unterschied erfahren will.
Die für hinten bestelle ich mir aber wahrscheinlich bald.
Auto ist für die Straße, aber eigentlich nur schnelles fahren auf Landstraßen.

Philmop wrote: Nachlauf hinten auf garkeinen Fall. Ausser du willst nur noch quer fahren. Vorne würde ich Spur -1mm wenn Straße fahrst, bei Track kannst bis -4mm gehen aber dann ist der verscheiß sehr groß. Und es kommt immer drauf an wie weitläufig die Kurven sind. Um so enger um so mehr Vorspur vorne. Damit wirkst du etwas gegen den Spurdifferentialwinkel entgegen. Wenn du das Setup für die Straße haben willst und Save. hinten max. 0,5° Sturz weniger wie vorne. Wenn die Kugelköpfe hinten tauscht kannst ruhig 1-1,5° weniger fahren wie vorne. Welche Reifen kombi fährst du?

Natürlich kein Nachlauf hinten, sondern wieviel Nachlauf ich vorne einstellen soll (hab ja auch verstellbare Zugstangen vorne eingebaut).
Spur -1mm vorne merke ich mir dann mal.
Reifen hab ich 225/40R18 Michelin Pilot Sport 4

Serie hat der S14. 7° Nachlauf, du kannst auf 8° gehen.

Ich würde mal die Werte probieren.

Nachlauf 7-7,5°
Sturz Vo -1,5°
Spur Vo 1mm Vorspur

Sturz Hi -1°
Spur 2-3mm Vorspur

Damit solltest du leichtes Untersteuern haben, aber mit einer schönen zackigen Einlenkverhalten.

Ich fahre vorne und hinten negative Spur. Fährt sich bei höheren Geschwindigkeiten eher bescheiden. Hab das vor ein paar Wochen am Wachauring ausprobiert zum Driften. Einen großartigen Unterschied konnte ich nicht feststellen zur "normalen" Spur.

Die Werte von Phil kannst du testen, gerne auch mit minmal mehr Sturz. Hinten würde ich allerdings nicht so viel Vorspur fahren. Halte ich für übertrieben. 1mm reicht.