GTX vs. EFR
Re: GTX vs. EFR
Danke :top:
Wenn das soweit ist bei mir,löte ich das um und guck ob das alles hin haut.
Wenn das soweit ist bei mir,löte ich das um und guck ob das alles hin haut.
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tunerstanislaus
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- Spamabfrage: Mensch ne?
Re: GTX vs. EFR
Tja dann les mal selber^^
nicht bös gemeint :lach:
und
alle Klar?
Lg
nicht bös gemeint :lach:
geiserp wrote:Du scheinst meine Posts nicht zu lesen.
(das ist, wie du richtig sagtest, eine wichtige einschränkung)tunerstanislaus wrote:Ja klar kann man das Taktventil ansteuern mit jedem BC der für Magnetventile ausgelegt ist.
und
sollte heißen, dass diese BC Typen mit Pwm arbeit, alle mit ähnlicher Frequenz. Diese liegt meistens um die 30Hz.tunerstanislaus wrote:Die arbeiten alle mit PWM ähnlicher Frequenz (~30Hz).
alle Klar?
Lg
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tunerstanislaus
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Re: GTX vs. EFR
Also ich kopiere hier einfach meinen Eintrag aus meinem Projektthread im SXCE:
Hab heute die erste wirkliche Probefahrt erfolgreich absolviert!
Das Ladedruckaufbau des Turbos ist wirklich genau wie es der Borg Warner Matchbot vorausgesagt hatte
Dieser rechnet anscheinend stationärwerte aus, welche sich nach einer langen (Ladedruck-) Aufbauphase einstellen können. Das hab ich versucht nachzubilden, hab im 5. Gang bei knapp unter 2000 RPM Vollgas gegeben ( :ugly: ) , bei 2900 RPM war dann 1 bar Ladedruck erreicht - siehe Bild.
Im 4. Gang ist das nicht anders, da wird ebenfalls bei 2900 RPM das bar LD erreicht. Wahrscheinlich ist die Drehzahländerung für den Turbo in beiden Gängen schon soo langsam, dass es keinen Unterschied macht in welchem Gang gefahren wird.
Im normalen Fahrbetrieb kommt man ja nie in derartige Lastzustände, aber anscheinend wird ein Spoolup-Test so gemacht? bei im 5. bei 2k drauf bis LD da ist? ... egal.
Der EMU-Roaddyno schätzt jetzt: (im 3. Gang gefahren)
Gut zu erkennen ist der Ladedruckabfall, mangels Boostcontroller.
Damals nach dem Dyno bei ECUPerformance hat der Roaddyno 375 Ps errechnet, also hat der Motor jetzt wahrscheinlich um die 350 Ps.
90-190 kmh dauerte heute 10,2 Sekunden, 2. 3. 4. Gang, was auch zu den 350 Ps passen würde.
Was mich aber richtig fasziniert ist, wie der Ladedruck/Turbo dem Gaspedal folgt. Dadruch, dass bereits so früh der volle Ladedruck anliegen würde, ist man in fast jeder Situation im Boost bereich -> so soll es meiner Meinung nach sein.
im April mache ich dann weiterführende Tests um die Aktuatoren gegenüber zu stellen.
Lg Clemens
Hab heute die erste wirkliche Probefahrt erfolgreich absolviert!
Das Ladedruckaufbau des Turbos ist wirklich genau wie es der Borg Warner Matchbot vorausgesagt hatte
Dieser rechnet anscheinend stationärwerte aus, welche sich nach einer langen (Ladedruck-) Aufbauphase einstellen können. Das hab ich versucht nachzubilden, hab im 5. Gang bei knapp unter 2000 RPM Vollgas gegeben ( :ugly: ) , bei 2900 RPM war dann 1 bar Ladedruck erreicht - siehe Bild.
Im 4. Gang ist das nicht anders, da wird ebenfalls bei 2900 RPM das bar LD erreicht. Wahrscheinlich ist die Drehzahländerung für den Turbo in beiden Gängen schon soo langsam, dass es keinen Unterschied macht in welchem Gang gefahren wird.
Im normalen Fahrbetrieb kommt man ja nie in derartige Lastzustände, aber anscheinend wird ein Spoolup-Test so gemacht? bei im 5. bei 2k drauf bis LD da ist?
... egal.Der EMU-Roaddyno schätzt jetzt: (im 3. Gang gefahren)
Gut zu erkennen ist der Ladedruckabfall, mangels Boostcontroller.
Damals nach dem Dyno bei ECUPerformance hat der Roaddyno 375 Ps errechnet, also hat der Motor jetzt wahrscheinlich um die 350 Ps.
90-190 kmh dauerte heute 10,2 Sekunden, 2. 3. 4. Gang, was auch zu den 350 Ps passen würde.
Was mich aber richtig fasziniert ist, wie der Ladedruck/Turbo dem Gaspedal folgt. Dadruch, dass bereits so früh der volle Ladedruck anliegen würde, ist man in fast jeder Situation im Boost bereich -> so soll es meiner Meinung nach sein.
im April mache ich dann weiterführende Tests um die Aktuatoren gegenüber zu stellen.
Lg Clemens
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