Werkstatt: Kurze Frage, kurze Antwort

[Tippi]

:gruebel: ich habe hier gelernt erst nach dem Turbo abzudrücken, also ab Hotpipe...

[H20]

Und wieder falsch :lach:
Man drückt incl Turbo ab. Also nach dem Lmm und dem Lader.

Achja, ich habe am Wochenende probiert selber den llk abzudrücken.

Den schlauch von der Drosselklappe abgesteckt und mit einem Stöpßel verschlossen!
Das andere Rohr was vom Turbo weggeht , abgemacht und auch ein Stöpßel mit einem Ventil reingeklemmt.
Kompressor drauf und probiert Luft rein zulassen.
Ich habe es nicht geschafft da druck aufzubauen, und da der Kompressor so laut ist konnte ich nicht hören ob da irgendwo
so ein großes loch drin ist, das die luft gleich entweicht.

Jetz ist die frage :
-Habe ich das Llk falsch abgedrückt
-ist der Llk nicht dicht

Gruß

so habe ich das letze mal abgedrückt!
Der text ist aus meinem Vorstellungst Thread.
Aber gut zu wissen das ich es Falsch gemacht habe

Kompressor lässt Du laufen bis du 10bar drauf hast, dann stellt den ab. Druckregler stellst Du dann auf 2-3bar. Wenn der Kompressor anläuft wartest bis er wieder still ist, logisch sonst hörst ja nix.

Seriensetup-quick-abdrück-poorman-setup:

Farbspraydose zur Hand nehmen.
Dünnen Schlauch zwischen Kunststoffrohr zum OEM Ladedruckventil abklemmen.
Mit 8er Ratsche den Elefantenrüssel vom LMM abnehmen.
Luftfilterkasten abnehmen.
Spraydose (leere!, den Boden) in den Elefantenrüssel stecken, nicht zu weit, sonst quetscht du sie. max 2cm vom Rand. Anziehen mit 8er
Mit der Kompressor Pistole VORSICHTIG druck drauf geben auf den dünnen Schlauch
Elefant bläst sich nun auf
max 2-3 bar. Durckregler einstellen!

Das ist das Grundsetup und reicht für eine kleine Aussage. Da hierbei aber Druck sowohl im Kurbelgehäuse als auch im Ventilttrieb herrscht sind Undichtigkeiten evtl. vorprogrammiert, müssen aber nicht schlimm sein.

Evtl. beim Abdrücken nicht vor der Dose stehen, die weitere Familienplanung dankt es dir.

Geiserp ist das so richtig !?


Hab es Probier so abzudrücken und bei 0.5 bar nichts so bald mehr druck drauf ist bisschen Luft zwischen Kopf und Block ausgetreten bis es mir den Ölmessstab rausgefeuert hat.
Aber sonst kein zischen oder Druckabfall.

Hab dan von dem einem Ventil den Stecker abgezogen und der war voller leitpaste oder so. Hab den dann sauber gemacht aber alles ist gleich.
0.5 bar zeigt die Anzeige aber den Turbo spürt man nicht

[geiserp]

klemm die druckdose ab und berichte.

ansonsten turbodichtungen hin oder die dichtung beim llk.

[H20]

Hab den Schlauch schon abgehabt.
Der Druck steigt dann

[geiserp]

auf 0.7?

[H20]

Nein 1 bar oder mehr

[Tippi]

Und wieder falsch :lach:
Man drückt incl Turbo ab. Also nach dem Lmm und dem Lader.

Also wenn du ab der Hotpipe (nach dem Turbo) abdrückst, musst' die Rückführung vom Rezirkulationsventil verschließen, sonst geht darüber der Druck verloren.
Wenn du vor dem Turbo am LMM Druck drauf gibst, brauchst du das nicht verschließen, aber über den Turbo könnte der Druck entweichen und er könnte evtl. Schaden nehmen da der Ölfilm weggedrückt wird. Hab ich mal gehört.

Sicher das zwischen Kopf und Block Luft ausgetreten ist? Kann ja nur die Dichtung sein...

[Loki]

Hab es Probier so abzudrücken und bei 0.5 bar nichts so bald mehr druck drauf ist bisschen Luft zwischen Kopf und Block ausgetreten bis es mir den Ölmessstab rausgefeuert hat.
Aber sonst kein zischen oder Druckabfall.

Wenn es zwischen Block und Kopf raus pfeift ist die Kopfdichtung durch.
Deswegen hast auch zuviel Druck im Kurbelgehäuse weswegen es den Ölmessstab raus gedrückt hat.

Falls die Kopfdichtung I.O. ist und den Messstab drückt es raus sind wahrscheinlich die Kolbenringe und / oder die Zylinder eingelaufen

[Looter]

Wenn man nur der lmm raus macht und dort Druck drauf gibt, fliegt einem immer der Peilstab raus, weil man Druck auf die Kurbel Gehäuse Entlüftung gibt.

Trotzdem sollte es nicht zwischen Kopf und Block raus pfeifen.

[geiserp]

Hab es Probier so abzudrücken und bei 0.5 bar nichts so bald mehr druck drauf ist bisschen Luft zwischen Kopf und Block ausgetreten bis es mir den Ölmessstab rausgefeuert hat.
Aber sonst kein zischen oder Druckabfall.

Wenn es zwischen Block und Kopf raus pfeift ist die Kopfdichtung durch.
Deswegen hast auch zuviel Druck im Kurbelgehäuse weswegen es den Ölmessstab raus gedrückt hat.

Falls die Kopfdichtung I.O. ist und den Messstab drückt es raus sind wahrscheinlich die Kolbenringe und / oder die Zylinder eingelaufen

Nö, er hat der Druck bei dieser Messung ja auch im Kurbelgehäuse und unter dem VD.