sxoc.de

kanntenzwerg wrote: ↑

28.07.2021, 09:17

mit was zieht man die zahnräder dann auseinander?

Der Trick ist, dass man diesen Arbeitsschritt im Handbuch überspringt und das Zahnrad einfach drauf lässt.
So werde ich das jetzt beim S13 Getriebe machen und wenn ich die Vorgelegewelle komplett raus hab, werde ich es auf der Presse mit den großen Metallplatten unterlegen die immer dabei sind. Ich mache Fotos davon.

Das WHB zeigt es mit Klauenabziehern, aber ich denke das führt zum gleichen Ergebnis.

Looter wrote: ↑

28.07.2021, 09:25

Die S13/S14 Kobination die ich verbaue hat übrigens ganz interessante Übersetzungsverhälltnisse. Gang 1,2,3 sind kürzer und der 5. fast gleichlang wie bei S14:
WhatsApp Image 2021-07-23 at 18.56.36.jpeg

sowas ähnliches hab ich neulich hier schon gelesen
https://sxoc.de/forum/viewtopic.php?f=2 ... 68#p757303

EDIT: Ich seh grad, da warst du auch mit drin

Marco_S14.Kouki wrote: ↑

28.07.2021, 10:20

EDIT: Ich seh grad, da warst du auch mit drin

Ja, da hab ich die Originalübersetzungen her.

Und weiter gehts.

Das richtige Lager kam. Ist eingebaut, Platte und Rückwärtsgangachse (oder wie das heißt) wieder montiert:
Und dann hab ich das S13 Getriebe mal auseinandergebaut. Erstmal eine Übersicht mit dem Kraftfluss

• 1. Gang blau, es geht von der Eingangswelle auf die Vorgelegewelle und über das Gangrad des ersten Gangs auf die Hauptwelle.
• 2. Gang rot
• 3. Gang grün
• 4. Gang orange, hier schiebt sich die Schaltmuffe einfach über die Eingangswelle, deswegen ist im 4. die Übersetzung immer 1:1
• 5. Gang pink
• Rückwärtsgang gelb, geht erst über das Zahnrad auf der kleinen Nebenwelle, dann auf die Hauptwelle

Hier noch von der anderen Seite. Man sieht die Schaltstangen und Schaltklauen, die in die Schaltmuffen eingreifen und diese verschieben: Man sieht sofort einen wesentlichen Unterschied zwischen S13 und s14: Der Rückwärtsgang ist nicht synchronisiert: Das Zahnrad sitzt auf der Schaltmuff und macht den Eingriff. Beim S14 sitzt das Zahnrad auf der Halbwelle und hat einen Synchronring: Noch relativ offensichtlich ist, dass alle Lager offen sind. Bei der S14 haben alle Dichtscheiben auf beiden Seiten: Und gar nicht offensichtlich ist, dass die Axialkräfte auf der Hauptwelle bei S13 nur durch eine Bronzescheibe (?) aufgefangen werden und bei S14 durch ein Nadellager.
S13, man schaue genau hinter dem Zahnrad vom 5. Gang: S14:
Und zum Schluss noch für unsere Getriebeanfänger, wie die Gänge eingelegt werden. Links die Stange ist die Schaltstange, die mit dem Schalthebel verbunden ist und rechts sind die Schaltstangen, die zu den einzelnen Gängen gehen.

Schalthebel nach links. Schaltfinger greift in Schaltstange für Gang 1 und 2:

Schalthebel mitte. Schaltfinger greift in Schaltstange für Gang 3 und 4: Schalthebel rechts. Schaltfinger greift in Schaltstange für Gang 5 und R:

So das wars für heute. Wenn ich irgendwas noch genauer erklären soll, einfach Bescheid sagen.

Interessant!

P.S.: Ich hoffe, Du bringst beim Zusammenbau keine Teile durcheinander...nach dem Post hab ich kein Bock auf zuviele S13-Getriebeteile in meinem Frankenstein (obwohl mir der unsynchronisierte Rückwärtsgang noch gar nicht aufgefallen ist...aber ich schalte ja scheinbar eh so lahm...)

Demio wrote: ↑

29.07.2021, 08:10

P.S.: Ich hoffe, Du bringst beim Zusammenbau keine Teile durcheinander...nach dem Post hab ich kein Bock auf zuviele S13-Getriebeteile in meinem Frankenstein (obwohl mir der unsynchronisierte Rückwärtsgang noch gar nicht aufgefallen ist...aber ich schalte ja scheinbar eh so lahm...)

Nee keine Sorge, du bekommst nur das gute Zeug.

Sehr guter Thread, bitte weiter berichten.

Auch wenn es etwas viel verlangt ist, liess sich ein Video einrichten wo eine Bohrmaschine an der Haupt welle dreht und du die Gänge einlegst?

Hab ich auch schon überlegt, mache ich evtl. wenn ich Dimis Getriebe zusammen habe. Das S13 hat nämlich schon keine Schaltgabeln mehr.

Das S13 Getriebe ist zerlegt und die Frankensteinidee mit Hauptantrieb vom S13 Getriebe auf S14 Getriebe funktioniert leider nicht.

Wie man hier sieht sitzt die Eingangswelle nicht richtig auf der S14 Hauptwelle. Der Spalt zwischen Synchronring und Eingangswellenverzahnung ist zu groß:
(S13 oben, S14 unten)

Interessanter Unterschied zwischen S13 und S14 ist das Stützlager, welches in der Eingangswelle sitzt und in welchem die Hauptwelle läuft: (links S13, rechts S14)

Das S14 Getriebe ist also für größere Radialkräfte der Zahnräder ausgelegt, also mehr Drehmoment. Sah man ja auch schon am Axiallager, vs. Gleitlager, weiter oben.